El espacio longitudinal es grande, la altura disponible también. Detrás, un tercer pasajero sentado en la plaza central no irá muy cómodo, salvo que se trate de un niño, porque el respaldo es convexo y de relleno duro. Además, el túnel de la transmisión quita espacio para colocar los pies.
Además de por su amplitud, para mi gusto, el Legacy es un coche recomendable por otros motivos. Principalmente porque el compromiso que ofrece entre confort y estabilidad es de lo mejor que se puede encontrar hoy en día. Lo he conducido durante unos 70 km por carreteras de montaña, a un ritmo rápido aunque lejos del límite del coche. Como pasajero por carreteras rápidas y autovía. Como conductor me ha gustado el tacto y la respuesta del coche, más aún teniendo en cuenta que los neumáticos (Bridgestone B250 205/60 R16) no eran los típicos de gran anchura y poco perfil que suelen llevar coches de este tipo (y menos los que hay en las presentaciones a los medios de comunicación).
La variante con carrocería de cuatro puertas mide 4,73 m y el familiar 4,77 m. Es más grande que el modelo precedente en todas las dimensiones. Los voladizos no crecen y la distancia entre ejes aumenta 80 mm.
La suspensión es independiente en ambos ejes, de tipo McPherson en el delantero y de paralelogramo deformable en el trasero. En el modelo al que reemplaza, la suspensión era de tipo McPherson tanto delante como detrás.
Subaru utiliza un sistema de tracción total con un diferencial central conacoplamiento viscoso (reparto 50:50 en condiciones normales). La versión con el cambio «Lineartronic» tiene otro sistema de tracción total en el que «…el reparto de par a las ruedas delanteras y traseras se modifica instantáneamente al menor cambio en la carretera». Intentaremos averiguar si se trata de un embrague multidisco u otro dispositivo.
En España, está disponible con dos motores, uno de gasolina —2.0R de 150 CV— y uno Diesel —2.0 Boxer Diesel de 150 CV—, ambos de tipo bóxer. El motor Diesel 2.0D es el que Subaru estrenó en 2008 y tiene filtro de partículas.
El motor 2.0D lleva una caja de cambios manual de seis velocidades. El 2.0i está acoplado a un cambio manual de seis marchas o uno automático. La caja automática es de variador continuo —mediante una cadena, no correa—, con seis relaciones prefijadas, y la denominación comercial es «Lineartronic CVT». Según Subaru, los cambios de una marcha a otra se producen en 0,1 s.